奥迪在中国市场的合资格局，迎来了一次彻底的大调整。最新消息显示，一汽奥迪将接管所有带四环标的奥迪车型，负责这些车型的设计、生产、销售和售后；而上汽奥迪以后只保留全新的 "AUDI" 纯电品牌，不再销售四环标志的奥迪燃油车。这意味着从 2021 年开始的双合资策略，运行了四年之后彻底翻篇，一汽奥迪和上汽奥迪不再在内耗中互相抢客户，而是彻底分家，各走各的路。这个调整，在豪华车市场引起了不小的震动，很多人都在关心，这场大分家到底谁赚谁亏？对普通消费者又意味着什么？
回顾 2021 年，奥迪选择在上汽再开一家合资公司，当时的想法很美好：两家合资公司，一个主打传统燃油车，一个主打本土化创新车型，双线并进，把奥迪在中国的蛋糕做大。但现实很骨感，两家都卖挂着四环标的奥迪车，面对的是同一批消费者，产品线重叠度很高，最终演变成了左右手互搏。一汽奥迪有 A4L、A6L、Q5L 这些走量的经典车型，品牌根基深，渠道成熟；上汽奥迪这边，A7L、Q6 这些车，虽然产品力不差，但品牌认知度低，渠道也不如一汽成熟，销量一直不温不火。四年下来，双合资策略并没有把蛋糕做大，反而让两家自己打了起来，内耗严重，最终奥迪总部终于决定，结束这场内斗。
这次调整受影响最大的，无疑是上汽奥迪。目前上汽奥迪卖的 A7L、Q6、A5L Sportback、Q5 e-tron 这些带四环标的车型，全部要移交给一汽奥迪。而今年前 7 个月，这些车卖了约 1.25 万辆，占到上汽奥迪总销量的近一半。也就是说，上汽奥迪一下子少了将近一半的销量来源，手里只剩下全新的 AUDI 纯电品牌。从卖了这么多年的成熟燃油车，一下子要转型做纯电新品牌，这个跨度不可谓不大。好在上汽奥迪也不是完全从零开始，全新的 AUDI 品牌定位高端纯电，有奥迪的技术背书，只是需要重新建立品牌认知和渠道，这条路并不好走。
为了清理现有库存，上汽奥迪的四环车型现在已经开始大幅降价促销。A7L 最高直降 15.6 万元，Q6 最高优惠达到 19.8 万元，这个优惠力度在豪华中大型车里，已经算是相当大了。很多之前觉得奥迪 A7L 太贵、下不去手的消费者，现在看到这个价格，开始动心了。毕竟，花现在的优惠价买一台奥迪 A7L，相当于用一台普通合资中型车的价格，买一台豪华中大型轿车，性价比确实很高。但也有人在观望，现在抄底会不会买亏了？这些车移交一汽奥迪之后，后续的维修保养、配件供应会不会受影响？买了之后，车辆的保值率会不会因为品牌调整而大幅下跌？这些都是消费者需要考虑的问题。
对于已经买了上汽奥迪四环车型的老车主来说，最关心的就是售后问题。根据这次的调整，这些车型移交给一汽奥迪之后，后续的设计、生产、售后都由一汽奥迪负责，也就是说，老车主的车辆维保、配件供应、官方服务，并不会因为品牌分家而中断。毕竟这些都是正规的奥迪车型，只是换了个 "娘家"，车辆本身的售后保障不会打折扣。从这个角度来看，已经买车的老车主不用过于担心，该保养保养，该维修维修，不会出现没人管的情况。
从整个豪华车市场来看，奥迪这次的大调整，其实也是在应对越来越激烈的竞争。现在 BBA 里，宝马和奔驰的电动化转型步伐很快，国产新势力在 30-50 万区间的产品也越来越有竞争力，奥迪如果还在内耗，根本没有精力去应对外部的竞争。这次彻底分家，一汽奥迪专心做四环燃油车和现有新能源车型，稳住基本盘；上汽奥迪专心做全新纯电品牌，冲击高端电动化市场，分工明确，效率会高很多。与其两家一起在红海里内卷，不如各自聚焦，把自己擅长的事做好。
对于普通消费者来说，现在上汽奥迪清库存阶段，确实是一个抄底的好时机。A7L、Q6 这些车型，本身产品力并不差，只是因为双合资策略下品牌认知度不高，导致销量一般，现在大幅降价，性价比直接拉满。如果你喜欢这些车的造型、配置，又刚好赶上了清库存的价格，那入手确实很划算。但一定要提前问清楚，后续的售后保养渠道怎么安排，车辆的质保政策有没有变化，把这些确认清楚了，再下手也不迟。奥迪这次大分家，短期来看是上汽奥迪受了不小的影响，但长期来看，结束内耗、聚焦各自赛道，对奥迪整体来说，未必不是一件好事。至于最终市场会给出什么样的答案，还要看后续两家各自的产品表现。
文|仲夏
图片来源网络
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